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预算500万,却买了台30多万理想ONE的老罗又开启了“互怼”模式

雨后彩虹 发表于 [显示全部楼层]
  预算500万,却买了台30多万理想ONE的老罗又开启了“互怼”模式

要说这些年,除了娱乐圈,还有什么圈能隔三差五地上热搜?那估计就要数到“科技圈”了。前有小米雷老板的“are you OK?”,后有锤子老罗的“理解万岁”,随着智能科技在我们生活中的应用越来越广,这些科技圈的大佬、红人也随之出圈,流量丝毫不亚于一线明星,他们的一言一行也常常引起热议。昨天,堪称“科技圈第一网红”的老罗,转发了李大锤的一条微博,并发表了一番为理想汽车强势站台的言论,并且又和网友们开启了“互怼”模式。



老罗在微博里提到,公司给了自己500万的购车预算——罗老师待遇真好,不过老罗最终却只花了30多万,买了一台理想ONE。我们看看,500万是什么概念,奔驰迈巴赫S级、兰博基尼Urus、宾利添越、阿斯顿马丁DBX……统统可以收入麾下,看完有钱人就是这么“简单”且“枯燥”的选择之后,再来看看老罗为什么放弃了兰博基尼、宾利、奔驰等等令我们这些凡人心向往之的神车,而选择了一款“名不见经传”的理想汽车。



喏,上面这台就是老罗同款理想ONE。为了“用事实说话”,笔者也特地借来一台Baby Blue颜色的理想ONE。

老罗在微博里还写到“今天的汽车工业一个很大的问题是,做汽车的人大多都是完全不懂产品的人,但李想和马斯克显然不是”。老罗这一句话,无疑是给了理想汽车极高的评价。老罗此言并非信口开河,很多传统车企造车的出发点确实不是产品、用户,而是竞品的配置和领导的喜好。而作为理想汽车的创始人——李想在创立理想汽车之前,还曾成功创办了国内最大的汽车垂直网站,这也让李想深谙用户真正的需求。所以理想汽车恐怕也是仅有的一家只提供一个配置车型的汽车企业,因为他们相信这款车的配置足够满足所有的用户需求。



那老罗口中“即使跟比它贵几倍的车比,它也几乎是完全没有对手的”理想ONE究竟有何实力,能让向来挑剔的老罗如此肯定呢。姑且咱们就从老罗这个真实用户的角度出发,看看哪些点会是打动老罗的关键。

体面——“我出身不好,教养也差,但一直努力尝试做一个体面的人。”

对于一个追求“体面”的人,买车自然不能不体面,更何况老罗需要的是一台“出去见人”的人。理想ONE的设计没有十几年前特斯拉横空出世时的惊艳骇俗,也没有传统国产车日益激进的标新立异。但是,硕大的中网,具有流水灯效的LED灯组、圆润却不失厚重的车身,加上与众不同的Baby Blue,你要的“体面”,理想ONE都能给。“上得厅堂,下得厨房”或许是对他最贴切的评价。



中控部分,T字型布局,简洁。

四块液晶屏,各司其职,科技。

这样的内饰应该会深得老罗的心吧。作为一个在开发手机时,死磕用户体验的老罗,自然会对充满科技感的理想ONE内饰高看一眼。





但是流于表面,永远都不是老罗的作风,不然他也不会执拗地在锤子手机的系统中加上设计师的名字,毕竟那里几乎永远不会被用户看到。

理想ONE硕大的前格栅下,隐藏的是主动进气格栅,不仅能够加快增程器暖机,同时也能降低风阻,减少能耗。遍布周身的雷达,为理想ONE提供了360度全景影像功能,时刻都能让用户轻松把控这台车身超5米的“巨无霸”,让你即便在熙攘的停车场也能体面地将车稳稳地停进车位。还有脚踢式电动尾门,当你两只手拎满大包小包时,轻轻地抬起脚就能自动开启尾门,而不至于手忙脚乱失了体面。

诚然,理想ONE终究给不了你如奔驰、宝马这般的面子。但是就像在评论面对网友的提问——“怎么说不整个奔驰s级怎么见人”时,老罗只是云淡风轻地回复了一句“那是屌丝的想法”。



偏执——“我们相信,偏执是一件幸运的事情。在制造业,他是美德。”

老罗偏执,这一点人尽皆知而无人反驳。他对于技术的偏执反馈到产品和用户身上,就是极高的粉丝粘性和价值认同。

当年使用锤子手机的同学,无不对其他诸如苹果、小米、三星之流嗤之以鼻,这就是价值认同。今天的理想ONE也大有此势,98%的用户满意度以及极佳的用户口碑说明了一切。就像借给笔者这台车的车主,钥匙递过来时只说了一句话“理想ONE真的不错,你们多给宣传宣传”。

而这一切恐怕也离不开李想的偏执。在去年交车前夕,为了能够让原定第一批交车的车主也能享受到2020款车型升级后的配置,理想汽车不惜延迟交付,并为首批用户免费升级。



2020款升级的重头戏之一就是将二排车窗玻璃也换成了双层隔音隐私玻璃,这样让理想ONE的前风挡、第一二排侧面玻璃均变成了双层隔音隔热玻璃。同时,四条轮胎全部升级为了米其林PRIMACY 静音轮胎。单单这两项配置,就很难在其他品牌的百万级以下车型中出现。而理想汽车如此的偏执,换来的就是极致的车内静音效果。再加上理想ONE标配的舒适头枕,它让坐车真的变成了一种享受。



理想汽车的偏执还远不止于此。在2020款中取消了第二排外侧扶手,因为通过对大量实际使用场景的调研。他们发现外侧扶手会带来诸多不便和安全隐患。譬如影响乘客上下车、减少了乘坐空间、影响座椅调节的操作、容易误挤压手臂……还有理想ONE在第二排增加了两个12V电源接口,以便奶爸奶妈在车内使用温奶器、手机快充等。

这些细微之处很容易被用户忽视,但正是这些细节才成就了理想ONE出色的乘坐体验。好的设计其实就是将功能隐于无形,一如老罗所说:好的软件的特征是,明明没用过,但总觉得用过似的。



技术or人——“我们每天在科技公司上班,实际上解决的并不是科学问题,而是人的问题。”

造车也是如此,未来的汽车制造,解决的一定不是技术问题,而同样是人的问题。这里要聊的就是理想ONE的技术。

理想汽车不同于其他的造车新势力,它放弃了纯电动的技术路线,而选择了增程式路线。网上无数“车评人”所抨击的也正是理想汽车的这一技术路线,在他们眼中,这种“脱裤子放屁”、“违背基本能量守恒定律”的技术压根就不应该出现在21世纪的汽车上。但是当我们将车评人、厂家、用户三方拉倒一起时,我们要讨论的真的是技术问题吗?



不,我们要讨论的是“人”的问题,是“用户”的问题。

如今纯电动车已然是大势所趋,相信在未来一定是纯电动车的天下。但是为什么现在买纯电动车的用户相较于燃油车用户依然非常少呢?因为纯电动汽车依然解决不了长途续航问题。不管你的纯电动车是500公里续航,还是800公里续航,当你准备跑一次长途时,你一定会放弃你的电车。充电速度慢,充电桩等基础设施薄弱仍然是当下五年、十年甚至可能几十年需要解决的问题。

“罗马城不是一天建成的”,而遍布全国各地的加油站也不是一天建成的,能够像加油一样便捷的充电速度同样不是一天能够实现的。所有人都在期待技术突变能够发生在电池充放电速率这一具体的实用技术层面,就像《三体》中“红岸工程”中所有人都期待“技术突变”能够发生在“寻找外星文明”的技术领域中。



而理想汽车所做的就是无论是技术突变能否发生,他都给出了一个当下最佳的解决方案——增程式。纯电模式下的180公里续航,足够一般用户一周的上下班通勤。一旦需要长途驾驶,1.2T的发动机就能随时待命,为电机提供动力,从实际使用层面,与传统燃油车无异。但是在驾驶的舒适性和燃油经济性层面,却做到了很好的兼顾。据借我们车的车主反馈,他自购车后,只要城市用车几乎全部依靠纯电,每天下班后已经养成了预约用电峰谷自动开始充电的习惯,月平均用车成本仅100元左右。偶尔某个月出差或出游较多,油电混用,百公里油耗也在8L左右。这样的用车成本,够省。有这样的用车体验和用车成本,过度地讨论技术的先进性还有何意义吗?

其实,李想也曾经表示:电动车和自动驾驶是不可逆的未来。所以李想并非某些人眼中与未来背道而驰的人,而恰恰相反,他足够理智,在看清未来的同时立足当下,宁愿受万人嘲讽,也要为用户解决当下的难题,精神可嘉。



在如今人人谨言慎行的时代,老罗这样的人,注定会成为众矢之的。但是曾经登上过山顶的老罗,从来就对外界的好恶评判嗤之以鼻。理想ONE刚刚实现了10000台整车下线,用时半年,这个速度超越了特斯拉和蔚来。但这10000台的背后并非一帆风顺,数起负面让理想汽车始终处于风口浪尖。在这样的时刻,老罗依然敢于站出来,为理想汽车发声,这样的举动足够令人肃然起敬。

“不被嘲笑的梦想,是不值得去实现的。”无论理想汽车当下面临怎样的困境,笔者都愿意以一种更理性客观地态度去看待这颗值得期待的自主品牌新秀。它有不足,它也有缺陷,但是就像当初我们能够对特斯拉无限包容一样,我也愿意给予理想汽车更多一点包容。前路势必荆棘坎坷,但也愿如理想汽车这般的国产新势力,带着批判与谦卑,一路前行。

“我们了解锤子的方式,不是盯着它看,而是拿起来用。”——马丁·海德格尔。


发表于 2020-6-7 13:46 | 显示全部楼层 |阅读模式

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